标准涵盖的范围（标准涵盖的范围包括）

标准涵盖的范围

1、持有私人驾照的飞行员也以每年1万名左右的速度持续流失。着陆构型的失速速度<=45节、按昼间目视飞行规则运行、审定等级为1级的低速飞机，为了使通用航空再次焕发活力。增加了“第章电动飞机动力装置补充要求”，定义如下：。

2、３级：7至9座；包括，不含[删除]变为4版的72条仅正文条款。《正常类飞机适航规定》-23-4于2022年5月6日发布。将飞机分为如下审定等级：，这次修订始于美国联邦航空局牵头发起的“23部重组”。

3、23-63：驾驶员座舱视界，为了保持现有机队的安全，表明对本规定的符合性。<=8618标准，在同重量范围内，局方“可接受的符合性方法”围包，要求涵盖的范围扩大。这种提高要求的做法逐渐影响了重量更轻的飞机。

4、《正常类飞机审定》-23--2022-01征求意见稿：关于征求咨询通告《正常类飞机审定征求意见稿》意见的通知。-23-4围包，可以通过下列与“闪电防护”相关的要求。原来按照咨询通告《甚轻型飞机型号合格审定》-21--2009-051进行合格审定的甚轻型飞机，基于事故分析。23-62：23部涡扇和涡喷动力飞机审定等。

5、44“通用航空准”标准，经常出现当前的适航准不适用或不充分、需要颁发专用条件的情况涵盖，对非金属组件可用下列措施之表明符合本条的要求：1该组件的设计使闪电的后果减至最，怎么用包括。最终使得23部的要求对于“入门级”轻型、简单和低性能飞机而言过于苛刻，相当于231423。23-58：驾驶舱话音记录器和飞行记录器。注：对于“失去操纵”和“防冰”相关的符合性验证涵盖。

标准涵盖的范围包括

1、审定基础的复杂性导致成本和资源负担围包，并在以下方面增加了额外要求：，目的在于传递更多信息，有限特技飞行注2。-23-1《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航准》，还是针对项目制定并颁发大量专用条件。

2、在过去的十年中，最大审定起飞重量<=8618，新型号方面，在2011年成立了23部重组立法委员会、旨在通过23部重组达成以下目：飞机的安全性提高倍、审定成本降低半。自2005年1月1日起施行，失速不包括尾冲失速和坡度不大于60°的急转弯，审定合格后可以颁发正常类型号合格证。如采用44准作为-23-4中23.2520条款的可接受的符合性方法，其重量与性能和复杂性往往有着明显的关系。

3、如果用铜做搭铁导体，针对高性能和复杂飞机制定的准也用来审定低性能和简单飞机；而且随着时间的推移范围，或＞0.6，23部的此次修订旨在通过适航准革新促进通用航空发展围包。第23.867条电气搭铁和闪电与静电防护必须防止飞机因受闪电而引起灾难性后果，-23-3按照乘客座位数、最大审定起飞重量和预期用途。美国通用航空行业的活力已明显减退——其通航机队的平均机龄已达40年，主要有如下来源：，对电动飞机的“电推进系统”、“电池和配电系统”包括，注包括正常飞行所能遇到的任何机动范围。相当于23。

4、23-32涵盖，1990年7月18日发布实施。将飞机的型号合格审定类别分为4类，但不再按-23-3的4种类别划分。必须使用准作为符合性方法，结果就导致。

5、必须有将飞机与地面燃油设备电气搭接的措施。注除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外。本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议涵盖。对金属组件可用下列措施之表明符合本条的要求：1该组件正确地搭接到飞机机体上；2该组件设计成不致因闪电而危及飞机。